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互联网能否完全颠覆中国汽车后市场(养护维修)?

发布时间:2015-04-07   作者:黄细里   来源:AC汽车   点击次数:

初生牛犊不怕虎!这个话题可大可小,确实不好说。抛砖引玉倒是不错,您觉得呢?

首先,我还是想明确下定义。本文的汽车后市场特指“养护维修”,指的是车主对汽车日常的保养,以及小修、中修和大修。何为“完全颠覆”?我理解是这样的消费场景:当爱车出了任何毛病,车主足不出户也能100%解决好问题。展开而言包含2层意思:1)车主直接从生产商购买配件,全部去中介化,且选配件-支付均是线上一站式完成。2)维修店的功能不再是维修,仅仅是仓储,车主的维修服务均是上门实现。

我倾向于这样的说法:上门保养容易,但完全颠覆整个维修市场,未来十年内难以实现!

第一点,消费者教育是一个漫长的过程。咱先看看美国,20世纪初福特的T型车便诞生,汽车开始逐步进入美国的普通家庭,相当于至少咱爷爷的爷爷那辈开始就有车,咱也不得不承认美国人的DIY修车能力超强,但再强人家也是小修快修,难度稍微大点的维修还是得把车开到维修店去完成。再看咱自己,本人是80后尾巴出身,好歹对互联网接触比较早,习惯各种网购,但对车真心不懂哇,稍微出了点毛病,必须要请教维修店师傅才行,哪敢跟买衣服那样。咱爸妈就更不得了,对车的重视程度不亚于儿女,就像对待一个新生儿一样,一发烧感冒赶紧去医院掉水。哎,估计只能指望咱自个的儿女那辈,些许他们那时候换车跟换手机差不多,对车也会更懂些。这也就是说,60/70/80/90后这般群体,若要改变他们对车的认知,对车消费习惯的改变,是一个非常痛苦漫长的过程,教育的性价比低。

第二点,完全去中介化难度太大,且交易效率或许更低。电商的本质在于去中介化,这点认知现在被越来越多的人所熟知。买衣服,上淘宝;买手机,上京东。一般消费品的传统代理渠道层级非常多,渠道费用过高,互联网渗透确实干掉了不少代理商。而对于养护维修,汽车配件的消费属性没有那么高,传统代理渠道层级并没有那么多,而且安全属性重,车主买回来还一定要找人帮忙安装。所以去中介化,对于汽配难度远远大于一般消费品(衣服或3C产品)。即使完全去了中介化,生产商直接对接N多个消费者,这是多么难以想象的一个场景,生产商除了研发和生产环节需要花费大量人力物力,还需要在销售环节做柔性化的管理,随时相应消费者的配件采购需求,这估计工业4.0也实现不了,交易效率或许更低下。

第三点,维修店的“维修”功能不可能完全丧失。第一条提到车主DIY修车能力还需很长一段时间的教育,维修店的最大功能肯定是帮车主完成落地服务。这好比人生病了一样,我们会永远不去医院吗?感冒等小病,我们也许会直接去药店开点“白加黑”就好了;遇到阑尾炎或癌症等大病时,必须要医生诊断,必须要高端的医疗设备,甚至必须动手术或化疗才可。

近期各类上门保养类创业项目比比皆是,但建议大家不要被此所误导,认为维修店的“维修”功能很快就会丧失。洗车/日常保养这好比“感冒”,是最简单的服务,市场也不算小,但我们的爱车所需要的服务远远不止这个。维修店存在的价值没有那么简单。维修这个行业是非常屌丝的,压根就不高大上,维修店老板也好,维修店技师也罢,他们其实也是一个弱势群体,每天干着脏活累活,还受到骂声。我们需要给予的是正能量,社会需要提供提供一套合适的评价体系,筛选出好的维修店和技师。

虽然我不太认同“完全颠覆”的说法,但非常敬重那些朝着“颠覆”方向走的创业者们!他们属于有梦的群体,他们是勇敢的实践者,用自己的点滴行动改善我们的生活方式,推动汽车养护维修行业健康发展。所以,在这个阶段,无论一级市场也好,还是二级市场也罢,资本正在源源不断涌入这个行业,支持这些创业者们是对的,也符合国家转型升级的方向。

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