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汽车后市场火热,是产能过剩还是东山再起?

发布时间:2016-10-17   作者:   来源:   点击次数:

国庆小长假之后,汽车维修领域迎来“小高潮”,汽车养护、维修量都明显增加。4S店不再是消费者唯一的选择,从前年开始,便有许多创业公司进入汽车养护、维修领域,在一线城市遍地开花。但是,一片繁荣的背后,危机却悄然出现。国内著名咨询机构向消费者发出警告,中国汽车售后行业的“产能”已经严重过剩,接下去会有一批创业公司死于资本的寒冬,以及传统的维修厂因经营模式和管理模式而灭亡。


汽车行业动向

竞争?血拼?过热?

       汽车后市场日趋火热是不容置疑的,但问题是有没有“过热”?一位汽车维修店店长表示:每个月要服务完100辆车,才能达到盈亏平衡线。目前,广州约有6000家规模不一的汽车维修店,每年至少能服务720万辆次汽车。算上4S店,服务总能力接近1000万辆次。由于执行限购,广州汽车保有量增速不快,总量不高。广州所有在籍加上外籍车辆,即便每辆车每年维修两次,都难以填满1000万辆次的坑。竞争,血拼,是难以避免。 

表现之一,便是价格大战。为吸引新客户,也为增加老用户黏性,不但洗车、拖车、补胎免费,保险、机油和钣金维修也是“半卖半送”。虽然认识到汽车后市场产能已经过剩,玩家们也没有退路,只有争取在这个市场上分一杯羹。他们的信心在于,尽管有竞争,但汽车后市场规模也在不断扩大,去年达到7000亿元,今年则可以突破万亿元大关。竞争并不可怕,最可怕在于没有前景。

没有创新 重复建设

       业内人士指出,中国汽车后市场产能过剩,主要是重复建设。部分创业项目虽然打着互联网头衔,但没有任何创新,与传统维修店没有不同。要解决重复建设问题,必须进行结构调整,让“优胜劣汰”的市场机制发生作用。专家认为,目前洗车、补胎、保险、三滤等汽车服务产能严重过剩,而涉及到汽车电子、发动机、底盘等“硬件”的维修技术服务仍有巨大缺口。

虽然竞争激烈,但鲜有悲观者。一位投资界人士表示,汽车后市场服务电商(O2O)领域将会产生300亿~500亿美元市值的公司。换言之,在汽车后市场会诞生一个滴滴。

竞争胜败关键不在于互联网化,而在于服务链体系的打造。汽车后市场服务不同于其他行业,用户对体验、环境和服务品质要求非常高,常常是“一票否决”。长远来看,汽车后市场必须在服务标准、质量、价格透明和技术支持上取得突破,也只有如此,才能赢得用户。

如何避免被淘汰

中国目前汽车后市场企业实在太多,肯定会有企业被淘汰,而且不是少量,而是大量企业会被淘汰,最后只剩下少数有实力的大集团。美国后市场花了数十年时间才产生具备核心竞争力的巨头,中国再厉害,五年八年时间也是不能少。

继续烧钱?这是个好方法,挑战在于钱烧光之前,要实现盈利。埋头搭建体系能力?这是稳妥做法,但没等你熬出头,别人都已经把市场垄断了。既要烧钱,又要搭建体系,个中甘苦,外人是看不到的。

 那么,如何打造一把既能依附现有体系又能实现盈利的双刃剑呢?

车奇士汽车快修服务连锁作为在汽车后市场深耕10年的汽车快修连锁品牌,在自己的主营业务:钣金喷漆、快修快保、洗车美容、保险服务等领域都具有自己的优势。目前在全国25省市布局近400家加盟门店,服务超过300万车主。

在维修技能方面,车奇士一直聚焦于钣喷技术提升。为此车奇士与战略合作伙伴东来涂料展开深度合作,依托北、上、广、杭四大培训基地,建立完善技工培训体系,为加盟伙伴培养输送人才。

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