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汽车后市场创业者,需要抓住的十个风口

发布时间:2017-05-17   作者:   来源:中国产业信息网   点击次数:

汽车后市场创业者前言

近年来,中国汽车后市场迅速崛起,那么,在未来十年,在汽修品牌、汽修店格局、汽修人才培养等方面,将会有哪些变革呢?

汽修连锁崛起

一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店,一头是数量巨大的路边夫妻店,中间是为数不多的连锁汽修企业,三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的企业形态格局。

但是这种靠资源寻租和技术信息垄断形成的格局,早晚会被市场摧枯拉朽般地淘汰,而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分,终将崛起。到2026年,中国一半以上的汽修厂将被纳入到连锁品牌旗下。

原4S店集团洗牌,触手伸向品牌汽修连锁市场

4S店在中国的泛滥横行,是特定的历史条件和政策造成的,随着政府反垄断力度的加强、市场机制的渗透,4S店倒闭潮早已来临。但是财大气粗的汽车经销商集团也不是吃干饭的,他们必将顺应大势,凭借着已有的资源优势和运营经验,争夺品牌汽修连锁市场。近两年奔驰的国内百家连锁快修店项目就是例证。所以到2026年,由车厂主导的单一品牌的快修连锁也将占去汽修行业至少10%的市场。

汽车维修保养多种业态合理布局

到2026年,汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成,其业务特点是“专业”;而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担,其服务特点是"高效”。总之,车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。

车主对汽修品牌的诉求加强

中国消费者对品牌具有高依赖度和低忠诚度。他们对品牌的重视程度远远超过了价格或渠道,认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。遗憾的是,针对私家车的维修保养,中国车主目前似乎并没有过多的选择,车坏了,压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理,所以即使知道4S的价格偏高,也只能被迫挨宰。

一方面追求市场化的高性价比,另一方面追求服务质量的可信赖度,再加上80后90后新生代车主的现代观念,整个汽车消费群体对汽修企业的品牌需求越来越强烈。所以,没有品牌认知度和各种认证的汽修厂必将大批死掉,被市场淘汰。

品牌设备商推动汽修设备二次升级

随着汽修厂生存压力的增大,对投资回报率提高的强烈需求与低效率的产能之间的矛盾越来越突出,由此对能提高效率的的新型设备,如自动化设备的需求也越来越大。在未来10年,“快修”概念将深入人心,加上人力成本大幅上升以及维修技术的革新,对维修设备的效能也提出了高要求。而这,必将推动汽修设备的二次升级换代。

多家配件总供应商的壮大

配件供应的规模化是一个必然趋势,所以10年内,必然形成以不同车系、不同地域为版块的多家大型配件供应商割据局面。

“修车去哪儿”类大众点评平台一家独大

随着品牌连锁店的市场版图越来越大,新生代车主对类似的平台的需求也强烈起来,也能形成一个评价文化。这种平台很可能是通过web端+手机APP一体的方式出现,并且根据网络平台一家通吃的定律,该性质平台也只可能一家独大。

实用且免费的汽修厂管理软件的出现

汽修厂管理运营的无纸化是必然趋势。未来的汽修厂管理软件必然能适用于各类的汽修企业,由汽修车间PC端和多种类型的移动端结合,维修技师、车间主任、汽修厂主、财务、客户等主题分别能用不同的界面和端口。最重要的是软件平台基本上是云端储存,免费开放给汽修厂使用,而服务商靠大数据和对特定的端口收取费用的方式来盈利。

出现多家大型注重实操的私营汽修培训连锁机构

尽管我国政府非常注重职业教育,每年划拨巨资给大大小小的职业院校,但是公立院校根上的弊病,决定了不可能培训养出市场需求的具有实操能力的维修技师。

未来十年,维修技师的缺口主要靠两种途径补足,一是连锁企业自己的培训基地培养,另一个就是靠私立的培训机构培训。至于中职高职院校,也就只能做一些基本知识的培养,发发学历罢了。未来中国的汽修培训市场必然被几家大型的培训机构占领,其颁发的认证的权威性也逐渐在业内凸显。

汽修工的等级认证体系更加完善,工资上升,向发达国家靠拢

我国目前对于汽修工的认证体系还未建立,汽修队伍良莠不齐。汽修行业的工资也有很大的上升空间。随着汽修行业的规范、维修技师的等级认证体系的必然建立并逐渐完善,工资也会进一步提高。造就专业的汽修工人,这是发达国家的模式,也是中国汽修市场正在靠拢的模式。

在中国,随着汽车保有量的不断猛增,市场急需数量多、分布广,零配件质量有保障,技术水平高,诊断准确,设备先进,维修快速的专业服务水平的新型汽车服务企业,来适应日益发展的汽车后市场。所以车漆快修在中国应运而生,前景十分广阔,必将成为中国汽车后市场的发展巨头。

据了解,在发达国家,二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍,英国达到3.5倍。而在中国,二手车 销量仅占新车的1/4。有资料表明,汽车报废周期平均为8~12年 ,更新周期平均为4年,可见二手车市场和汽车快修市场有相当的空间。专家认为,中国汽车销量 “高歌猛进”的黄金十年过后,众多的新车必然变成二手车,这块市场的潜力十分巨大,同时对汽车后市场影响巨大。 汽车配件、汽车快修市场将进入重要历史阶段。

车奇士自2006品牌创立以来,经过十余年经营,以钣喷技术为核心,在汽车后市场稳扎稳打,精耕细作,稳步壮大,截止2016年末,车奇士快修连锁网点遍布全国25个省市,百余家门店,累计服务超过百万车主,消费者满意度达到97%以上。

汽车后市场创业者技术方面,采用独家驳口修复技术,20大检测,12项国家专利,118到工序,做到车身完美修复还原;自主研发无尘干磨快干工艺,不烘烤,自风干,实现车漆闪电快干;使用移动智能调色系统,快速、高效、自动生成配色方案,实现调漆零色差;首创行业38分钟闪修·超快喷技术,实现车漆局部修复立等可取,引领快修行业进入闪修时代!

产品方面,引进包括沃尔沃、丰田、福特等绝大多数主机厂全球认证的、国内70%以上的百强汽车经销商集团指定用漆的东来·高飞汽车修补漆,承诺“原厂品质,终身质保”。

技师管理方面车奇士建立了系统化的大、中、小工分级培训体系,在北、上、广、杭设立4大培训基地,源源不断向社会输出专业技术人才;

门店运营管理方面,自主研发的闪修养车系统即将上线,着力打造“闪修养车”,车主的“安心之选”。

在经历2016年资本寒冬的洗礼,汽车后市场投资更趋理性,车奇士将继续专注钣喷快修领域,以开放的心态与行业伙伴深度合作,为加盟商伙伴创造更多价值,为车主提供“方便、信任、酷乐”用户体验。  

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