您现在的位置:首页 » 车奇士知识库 » 汽车改装

刹车系统应该怎么选 汽车维修店告诉你

发布时间:2016-07-22   作者:   来源:中国改装网   点击次数:

我们在汽车改装时常讲跑得快也要停得住,很多车友在对爱车进行升级时都会在刹车系统投入不少资金,选择多活塞卡钳、加大刹车盘、耐高温刹车片等等来提高刹车性能,获得更好的操控体验。下面汽车维修店来聊聊改装刹车那点事儿。

刹车系统改装

上图这种属于固定式的对向多活塞卡钳,除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外,采用铝合金材质制造的本体,相比原厂铸铁材质的卡钳具有轻量化与散热效果更佳的特点。其次就是有效减少大尺寸刹车盘的重量、降低刹车油的工作温度,自然能提供较为稳定的制动效果,因此很多性能车都会配置多活塞卡钳。

再一个就是刹车油管部分,由于刹车总泵的作用力传达到各个刹车分泵是利用刹车油作为媒介,而刹车油管在车身部分都是使用固定式金属管路,并不需要特别升级。但在悬吊系统处连接分泵的部分,必须使用可活动的橡胶软管。不过橡胶本身具有弹性,在承受刹车总泵的油液压力时会产生膨胀变形,让刹车脚感不扎实且力的传递有时间差,降低制动效果。也就是说踩踏的力道有一部分会损耗在橡胶油管的膨胀变形上,且会随著使用时间增加造成橡胶本身的弹性疲劳,让橡胶油管的膨胀形变增加,因此便有能耐高压不膨胀变形的刹车钢喉改装品出现,此外金属材质也有不易磨损破裂的优点,可大幅减少因油管破损造成刹车失灵的意外。

刹车系统改

此外,刹车油的选用也是影响整组系统能否正常运作的关键,一般建议使用DOT 4号酯型的刹车油即可,DOT 5.1号硅油型的刹车油是专为赛道设计,具有极强的疏水性,进入刹车管道内的水分不能与其混溶,而以水相存在,这样就大大降低了刹车油的沸点,因此DOT 5.1更换周期较短,反而不适合日常使用。

刹车系统改

刹车分泵便是大家常说的刹车卡钳,内藏有数量不等的活塞(除了高级/性能车款会配多活塞卡钳外,一般市售房车大多为单活塞卡钳),在遭受刹车油推挤后便会向外位移,进而挤压刹车片。我们知道压力=压强*受力面积,所以只要增加分泵活塞的直径大小即可达到提高制动力的目的。改装多活塞卡钳需注意内部活塞面积大小与排列方式,活塞面积并不是愈大愈好,增加过大会让刹车踏板行程下降,脚感与舒适性极差,制动效果不升反降。而活塞排列的方式也是一门学问,这根据碟盘摩擦时刹车片的受力方向不同而有所改变,以六活塞卡钳为例,有的产品六颗活塞一样大,有的是大、中、小排列,有的却是大、小、中排列,为的就是让磨耗更均匀,制动性更佳。

刹车系统改

通风孔的方向、大小是散热好坏关键,不过大孔径的通风盘通常对材质强度要求更高,否则有破裂之虞

刹车系统改

卡钳支架/转接座(俗称“狗骨头”)通常是改装多活塞刹车系统方向盘发生抖动的元凶,因此在选择产品时必须特别注意这个部分

相关文章推荐:怎样提高汽车发动机动力功率

上一篇:怎样提高汽车发动机动力功率

下一篇:在汽车改装中哪些是合法的汽车维修加盟告诉你