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汽车改装基本知识动力部分改装

发布时间:2016-07-08   作者:   来源:网络   点击次数:

动力部分

1:进气系统基本包括了空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块,工作原理是空气经空气滤清器过滤掉杂质后,经由进气道进入集气箱,储气后再进入进气歧管,与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气,由进气门送入汽缸内点火燃烧,产生动力。 要想改装的话,也要从这几个板块入手。但对于初级改装来讲,仅限于空气滤清器的改造即可。

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进气量大的进气系统大幅保证了强劲动力

空气滤清器要产生动力除了汽油之外,最重要的就是空气。然而,直接暴露在外的吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎,所以要有中间的介质,那就是滤芯。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器,市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。换装高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力,提高发动机运转时单位时间的进气量,而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加,将数据传送至电脑(ECU),ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合,让较多的油气进入汽缸,起到增大马力输出的目的。香菇头(俗称冬菇)是滤芯的变种,通常与原厂进气管路连接,或者与改装进气管路连接,这是为了应付引擎高转所需要的更大的吸气量;引擎没有重度改装或是自动挡的车款,为求低速扭力的保持,还是使用原厂形式的高流量空气滤芯更合适。

2:点火系统 包括火花塞,火线(直接点火的除外),高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈,经过高压线圈变压后将低压电变为高压电,经过火线传导至火花塞,在火花塞内引发中心电极喷射,引燃汽缸内的混合气体。初级改装应关注火花塞和火线两个方面。

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钛合金火花塞大幅提升燃油经济性

一般市面上常见的原厂火花塞局限于成本的因素,材质有限,点火效率不佳,导致混合气体燃烧不充分,发动机功率发挥不畅,同时容易产生积炭。现在常见的改装形式,是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞,常见品牌有DENSO、NGK、HKS等。铱金火花塞的优势在于:采用高依赖性的电阻器,性能稳定;接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能。而且,近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅,点火更稳定。在接地电极内侧,设有U字形的沟,确保形成火炎核时所需的大量空间,使点火更加集中,体现出优越的点火特性;用铱金的高熔点材料,使中心电极细化,增加点火中心温度和火炎集中度。换装铱金火花塞,会提高发动机的燃烧效率,加快油门响应速度,是一种行之有效的改装途径。选购时要注意以下几点:

△防止假货 现在改装市场出现一部分仿冒的NGK铱金火花塞,做工粗糙,质量极差,所以应该到有信誉的店家购买。

△注意阻值 火花塞的一项基本参数,有些进口车辆的行车电脑会对火花塞的阻值有确认功能,铱合金火花塞属于低阻值火花塞,会和原厂的火花塞阻值不同,换装的话电脑会产生故障码,所以一小部分高级进口车会特意注明更换火花塞的型号和品牌,这种车最好不要更换,国产车现在还未发现有这种问题。

△合理选择热值火花塞的热值代表其散热效率,数值越大散热越快,由于轿车多数采用较高的压缩比,导致温度升高快,所以应该选用热值比较高的火花塞,但这并不说明热值越高越好,因为热值过高,即散热过快,易使火花塞温度过低,点火头部产生积炭,引起跑电,使火花塞打不出火来;而热值过低,散热不够, 使火花塞温度过高,会导致爆燃等,易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。所以要根据车型(压缩比)和使用地区的实际情况来选择合理的热值。比如在南方,长年温度较高,可以选用热值7度或者8度的火花塞,而在北方,气候偏冷,所以使用6度的比较合适,在东北等地应该使用5度的,但这并不绝对,还要依据车型进行选择,低压缩比车型选用热值低一些的,而高压缩比车型可以选用热值高一些的。

火线

要使车辆在速度方面有所提升,唯一的方法就是从动力方面着手,最基本的就是更换高压导线,火花塞以及排气管。更换放电性强的高压硅导线与火花塞,在点火方面的确能加强许多;但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害,况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇,一定程度上得因车而异,关键是要懂得搭配。火线是一个传导高压电的介质,越好的火线,对电流的损耗越小,能够让电流尽可能多地传递到火花塞。

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改装火线前可以先整理以防短路

不好的火线材质较差,价格便宜,对电流损耗大。判别火线的好坏,可以从以下两点入手:

1:测量阻值 电阻值是最明显的判断依据,电阻值越大,损耗的电流越多,反之电阻值越小,越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4~6千欧,而改装用的火线,最好的电阻值甚至可以达到0.001~0.002千欧,差异是非常大的。

2:火线的包裹材料,一般都选用绝缘橡胶,但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化,产生破损,而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是,换装了火花塞和火线以后,干扰车内的用电设备,比如收音机和音响设备,最容易被干扰,产生杂波,导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞,增大点火效率,而且不会产生电磁干扰。

供油系统其实在基础项目改装时可以不改,但是明白原理对日后升级也是很有帮助的!!

3、供油系统的组成包括油泵、进回油管路、油轨、喷油嘴、回油压力阀等。原理是油泵产生油压,由回油压力阀控制油压的大小,由ECU在合理时间开启喷油嘴喷射燃油。为什么要改造供油系统呢?因为车辆的空燃比在一个合理的范围内,如果进气量增大而没有增大燃油供应,会导致混合气体过稀(在急加速节气门全开时最明显),不利于混合气体爆燃,严重时可能会产生爆震等现象。燃油系统的初级改装在于更换回油压力阀,适当的增大燃油系统内的油压,从而起到增大单位时间内喷油量的目的。

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有部分车主甚至额外增加副油箱以增加续航里程

正规的改装用回油压力阀是可以完全取代原厂的。正确的安装方法是要取掉原厂的调压阀。著名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。这种改装部品可以以0.1BAR为单位进行燃油的微调。如果发动机没有经过大幅度改装,一般不宜将压力调整过高,否则会导致混合气过浓,反而效果相反了。适当的调整一定的压力不会导致油耗增加很多。但是选购时要注意不要买一些杂牌的品质不好的东西,这些质量差的回油压力阀的特性是在使用一小段时间后,燃油压力值会自动降低,甚至降到比原厂设定的还要低。这是由于产品材质的问题,导致的早期衰减,虽然价格便宜,但是使用周期短,如果大家不想重复投资的话,应该选用好的品牌,质量和品质才有保证。而且好品牌的微调也很精淮,保证了很好的改装效果。

这个我觉得也是很重要的一部分,可以端正一部分人对排气管的误用:

4.排气系统是发动机周边设备中非常重要的一项。主要包括芭蕉头(排气头段)、前喉管、触媒(三元催化转化器)、排气中段、尾排(消音器)等四个部分。排气管的功用在于:要让发动机爆发出强大的马力,吸入更多的空气量可说是绝对必要的,不过当你想尽办法增大进气量时,如果没有在相对的排气下功夫,那么绝对不会获得理想的效果。在此大家不妨想想看四冲程发动机的作工作原理,四冲程发动机在工作时包含四个往复动作,依次为吸、压、爆、排,表明了吸气和排气这两个行程是相连在一起,假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净,则紧接着的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气,而且此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益,如此一来发动机马力输出自然会减弱,所以说为什么改装排气管会有立竿见影的效果。但是现在原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本,所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用,所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在,进而影响到发动机原有性能的发挥。因此进行排气管改造的真正目的,应该说是为了找回发动机应有的马力。排气系统的改装看似简单,其实是非常严谨的,不但对芭蕉头、前喉管、触媒、排气中段、尾排各个部位的改装都能收到各自不同的效果,而且对于改造的车型、排量、发动机型式、改装目的、使用情况都有着分门别类的基淮,可以说是为每一个车款量身订做!

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好的排气系统可以大幅提升车辆动力性能

说到排气管的改装,首先我们要来认识回压。什么是回压?你可将它想像成排气管内部的阻力,这个阻力大,废气便越无法被顺畅的排出;越小,废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的,在于减少回压,以便让进排气交替更为顺畅,这也等于是变相延长气门重迭的时间,进一步提升高转速的反应和马力。这里必须要注意的是,降低回压并不是越低越好,当排出的废气过度的无阻碍时,发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢,混合气尚未燃烧完全就被排出,中低转速的扭力就会被牺牲掉,感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时,当回油时排气管内压力转低,还有废气逆流回燃烧室的可能性,所以一定的回压仍然是非常必要的。

基于基础改装项目,我们首先要关注的就是尾排,因为尾排担负了主要的消音工作,所以也是产生最大回压的地方。这也是基础改装的一个常规项目。尾排的构成大体上可分为两类,第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量,原厂产品几乎都是采用此种型式,第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。从流体力学的角度分析,隔板式的排气阻力一定比较大,自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大,但不是说大声音就等于大马力,欧系车的改装排气管都比较安静,日系车的就比较响,需要按照情况分门别类的对待。

选装排气管要注意以下几个方面:

△尽量选择知名品牌国外的排气管生产厂家因为历史悠久,经验丰富,不论从研发、材质还是工艺水平来讲,都是非常优秀的。知名品牌有:Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。国外的知名厂商都有自己的实验室和马力测试机。每一款车型和发动机上市后,他们都会根据发动机的特性(比如是单凸还是双凸)和功率输出来量身订做排气尾段,能让回压在减低35%~85%的同时有效的兼顾低中转速的扭力输出。虽然加上运费和关税等因素,价格会比国内的高不少,但是品质和效果决不可同日而语。

国内多见的是直通排气管,这种排气管主要用于拉力赛,会让低速扭力丧失殆尽,而且声音极大。现在已经有一些厂商仿照国外产品制造有回压的排气管,但是由于技术和生产工艺落后,所以品质和效果都不尽如人意,低廉的价格是这类产品生存的主要依托。希望通过大家对汽车改装的逐步了解和支持,能够让国内的改装行业快速而稳步的发展,早日为我们提供质优价廉的改装用品。

△选择原装位的尾排 什么是原装位?顾名思义,原装位就使用车辆原有的排气吊挂系统,无须更改吊挂位置,完全按照原厂设计位置进行安装的改装用排气管。为什么一定要强调原装位的概念呢?因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管,但是非原装位的改装排气管因为安装位置需要改变,同时大小和长度与原车不符,所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统,而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定,变成硬连接。众所周知排气管在工作状态时,由于气流的作用,会产生共振和运动,并不是静止不动的,橡胶块的软连接方式可以吸收共振,同时保证管身一定程度的运动,但是硬连接就不能做到这一点,共振会完全传递到车身,同时,由于焊接会产生退火,所以在共振的作用下,焊缝处非常容易开裂,有可能损坏排气管或造成吊挂脱落。

选择排气管需要慎重,不然有可能会适得其反。

引擎部分

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目前国内对引擎改装还存在空白,因而并不建议改装

对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装,首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密,因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行,通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换,借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除,但使用时要多加注意。

引擎长期处于高转速的状态,对于内部机件损耗有相当严重的影响,若是将转速限制解除,在享受高转速带来的快感背后,就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制,从安全角度看,我们不太赞同。因为每部车出厂时,原厂会根据车辆本身的性能与结构,在极速上有一定的限制,安全第一是此举的主要考量。

如果车主任意解除速度的限制,当车速到车辆本身临界点时,有些状况并不是你我所能控制得了的。

涡轮增压篇

对于驾驶涡轮增压车辆的车主,有一项改装品我们是非常鼓励去加装的,那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。

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加装涡轮需要对整车进行局部调整

因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响,而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外,还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种,排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上,同时价格也较高,在此,我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时,内部会产生极高的压力,涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径,但是面对连续增压状态,仍显得有些不足,借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放,以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮,也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象,而泄压阀的价格约在3000元左右。

其实,想要提升动力性能,最有效的方式是从引擎内部着手,例如加大缸径与冲程,汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看,这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程,不仅技术面要达到相当高的水淮,也需要相关仪器与人员经验。

此外,动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合,也是个相当大的问题。

刹车系统酌情改装

每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中,当你改装了动力、轮胎之后,为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。

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更换高性能的刹车皮

原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求,一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下),而且大多不可以承受超过300℃的温度,在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以,更换高性能的刹车皮就是我们改装刹车系统的第一步。

选择匹配的刹车钳

换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单,刹车钳大了,配用刹车皮的总面积也大了;刹车钳活塞越多,施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀,还可增加活塞的总面积,刹车效能当然就好了。需要注意的是,选择的时候应该从实用角度去考虑,选择卡钳还是要讲求匹配,一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。

刹车碟不要盲目求大

刹车碟除了提供制动力之外,另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器,负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好,但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。

以上,就是关于家用轿车改装的基础知识,从最基本的轮毂、轮胎改装,再到动力系统、涡轮增压这些深度改装等,慢慢从外观、实用性乃至纯粹的性能上去改良、优化自己的爱车。这是一个有趣的过程,当然,也是一个知识积累的过程。

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