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实用的汽车改装有哪些,是从轮毂开始吗

发布时间:2016-03-18   作者:   来源:网络   点击次数:

关于车辆改装,很多朋友改装第一步就是对轮毂进行改装,如果说轮胎是一辆车的鞋的话,那轮毂就是这辆车的脚。俗话说“千里之行,始于足下”,车妹认为改装轮毂虽然是对车辆进行改装的一个“规范动作”,但是,很多人把握不好,越改越难看,越改越不安全。

身边有几个朋友经常会说要把轮毂换个大的,虽然想法很好,但是毕竟牵扯到对车辆进行改动,可不是张张嘴就可以的。换双鞋容易,换只脚可就不会那么轻松了。

那么,具体到换轮毂需要注意哪些事项呢?

锻造or铸造

一般情况下我们常见的轮圈按照制造方式分为锻造和铸造两种,当然还有“壕”们会选择有CMF技术的FORGIATO,或者BBS今年推出的FZ-MG的单片锻镁轮圈,不过这两个种形式的锻造轮圈其价格普通人就难以接受了。即便锻造价格普遍高昂我还是认为选择锻造的比较合理。

铸造容易大量生产成本相对不高,所以像家用轿车一般原厂是都会配备铝合金铸造的轮圈。而锻造由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,只有少部分高性能车原厂才会配备。锻造轮圈在生产过程中由于不断冲压,因此在成型之后分子结构会变的非常紧密,可以承受较高的压力,因此在相同尺寸相同强度下,锻造轮圈也比铸造轮圈质量更轻。

我们对轮圈进行改装无非为了美观和提升性能,不过前提是选择一款适合自己的产品,不一定贵的就是最适合你的,不然很有可能出现钱没少花,可是性能反而下降的情况。之后咱还得看看自己的车型,像之前拍摄的那辆幻影改装的FORGIATO就效果不错,可是如果换到一辆普通B级车上就会显得有些格格不入了。

对于普通跑街来说选择好一些的铸造圈就完全可以了,即便是一些低级别的赛事铸造也完全够用了。Vossen CV3就比较适合对外观要求高于性能要求的朋友,毕竟要比原厂轮圈轻不少,对提升性能也有一定的帮助。对于性能有一定追求的朋友如果经济实力允许那就可以选择锻造轮圈了比如BBS的RI-D,车妹对它就特别迷恋,虽然车妹的车不适合装,但是有条件买回去看着也是不错的。比起选择何种材质的轮圈,改装时所需要知道的数据才更让人头疼。

拨云见日

一般情况下我们经常会听到的数据会有J值、ET值和PCD,这三个所表述的意思分别为宽度、偏距和孔距。J值指轮圈两侧凸缘之间的距离。J代表轮圈凸缘的形状和高度,还有C、JJ、JK、K等高度,C为最低K为最高。轮圈宽度同时也决定了可安装的轮胎宽度。ET是指轮圈中心线到安装面的距离。ET来源于德语EinpressTiefe,翻译过来就是“压入深度”。偏距越小,安装后轮圈就会偏出车外越多。偏距决定了轮圈是否与车辆其他部件发生摩擦,假如新轮圈的偏距比原装轮圈大,或者是宽度过大,都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。

PCD则指的是轮圈中间固定螺栓的直径,PCD其实不是是一个实际测量出来的数值,它来自一个虚拟的圆的直径,不管四孔、五孔甚至六孔也好,用每个孔的圆心连成的一个虚拟的圆,这个圆的直径就是PCD值中“H”之后的数字,例如丰田锐志的PCD值为5H114.3,也就是大家经常说的5孔114.3。理论上来讲轮圈孔的数量越多PCD数值越大承载能力就越高。

总结:

其实无论选择哪种制造工艺的轮圈,一定要购买正品再找一个靠谱的改装店,如果条件允许最好综合考虑一下制动系统和避震器的问题,再对自己的爱车下手,不然出现制动盘放不进去或者蹭卡钳和避震的问题就太尴尬了。如果对于轮圈的相关的信息有了一定了解后再动手,应该会少走一些弯路。

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